Sportovní čtyřkolky

 Jedná se o opravdu kvalitní techniku. Ramena jsou z houževnaté ocele, stejně jako rám a zadní kyvná vidlice. O odpružení se starají jednotky WP, které ani není třeba představovat. Zajímavě je řešené umístění nádobek na tlumičích, které jsou schované na zadní straně a nejsou tak na ráně. KTM je první čtyřkolka, u které toto řešení vidím. Další netradičná řešení je na zadní kyvné vidlici, ke které je tlumič připevněn bez přepákování! Jedná se o systém PDS, který KTM úspěšně používá již několik let u krosek, endur, ale i silničních strojů. Brzdy dodala firma Magura a jedná se o dvoupístky s opletenými hadicemi na předku a jednopístek na zadní ose. 

To nejdůležitější je ale informace, že KTM může konečně i na silnici. Na řidítkách je jednoduchá palubní deska, se základními kontrolkami a tlačítkem pro varovné blinkry. Ovladače blinkrů i klaksonu jsou hodně spartánské a jsou převzaté z Endur KTM. Oproti klasické verzi přibyla parkovací brzda na nádobce hydraulické spojky Magura. na ní je i páčka řazení zpátečky, která je pod prvním rychlostním stupněm. Na levé straně přední kapotáže najdeme spínání trhačky, kterou také jen tak nějaká sériovka nemá. Jediné, co mi na ergonomii opravdu vydilo je umístění tlačítka startéru, dosáhnout se zmáčknutou spojkou až na tlačítko je opravdu náročné a dlouho to trvá, klasický motocyklový, nebo čtyřkolkový startér by byl určitě lepší. Blinkry nejsou příliš na ráně a měly by nějakou tu jízdu terénem vydržet. Homologaci podléhají i pneumatiky Kenda, které jsou opravdu spíše silniční a v terénu se moc nepředvedou. Zajímavě řešené jsou přední plasty, které mají odnímatelné blatníky. Pokud se Vám tedy povede poslat KTM do kotrmelců, stačí vyměnit poměrně malý kus plastu. Na Motokros můžete odšroubovat pouze bočnice a není třeba do plastů sáhnout pilou.     

Nejdůležitější je ale samozřejmě motor. Tím je prověřený agregát o obsahu 525 kubíků používaný několik let v endurech EXC 525. Stejný motor používá například i Polaris v modelu Outlaw. Motor má síly na rozdávání a čtyřkolku za normálních podmínek není problém dostat plynem na zadní. S páčkou už je ale třeba zacházet opravdu opatrně. Motor krmí karburátor vybavený sytičem, který je trochu hloupě schovaný za boční kapotou a najít ho dá trochu práce. Oproti motocyklu ztratil motor ve čtyřkolce startovací páku a musí se spolehnout na elektrický startér, který ale nemá s natočením půllitru žádný problém. 

Konečně se ale dostáváme k jízdě, motor se v mrazu zahřívá opravdu dlouho a je nutné dobré prohřátí nepodceňovat. Mezitím zkouším ergonomii stroje, která je příkladná, vše padne perfektně do ruky. Sedlo je akorát tvrdé a dobře tvarované, takže se na něm dá dobře pohybovat. Stupačky poskytují vynikající oporu a na testovaném stroji byly navíc nášlapy, takže jsme se nemuseli bát trochu zatáhnout. Trochu nešťastně je vyřešené sundávání sedla, které je třeba odjistit na spodní straně zadního plastu, který po jízdě nebývá úplně čistý. Na druhou stranu pod sedlo budete potřebovat pouze v případě, že musíte vyměnit, nebo vyčistit molitanový vzduchový filtr. Celý podsedlový prostor vyplňuje airbox. 

KTM rozhodně není strojem pro začátečníky. Neopatrné zacházení s ní může zatraceně bolet. Dokáže naopak uspokojit náročné jezdce a samozřejmě i závodníky. Díky homologaci navíc může startovat na dálkových soutěžích (což byl pravděpodobně i jeden z cílů inženýrů z Mattinghofenu) a při prodeji vypadá čtyřkolka s doklady podstatně lépe. Výhodou je samozřejmě perfektní zpracování s kvalitními komponenty. Troufám si tedy napsat, že KTM je v sérii jednou z nejlepších čtyřkolek na trhu. Bez větších úprav se můžete pustit do závodění a KTM bude s dechem ještě dlouho stačit.  

Ale abychom jen nechválili, je tu jeden problém a tím je cena tohoto stroje. 

zdroj:http://www.quadmania.cz/index.php?page=detail-clanku&cid=12970&kid=9405